近日，隨著最后一方混凝土成功澆筑，寧波軌道交通6號線一期匯士路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這也是寧波軌道交通全線網(wǎng)首個封頂?shù)碾p島四線越行站。

雙島四線越行 提升運行效率

6號線一期匯士路站全長408米，寬37.7米，寬度是標準車站（19.7米左右）的兩倍。

“雙島”顧名思義就是雙島式站臺，指同一車站的同一站臺有兩個島式站臺，常見于軌道交通不同線路的同站臺換乘、主/支線換乘及帶有越行線的車站。

6號線匯士路站就是一個雙島四線越行站。它與常規(guī)雙線車站的最大區(qū)別主要在于具備“越行”功能。常規(guī)雙線車站每個方向的列車只能排隊依次進站，當有列車在站內(nèi)?？繒r，后續(xù)同向列車是無法進站的。在越行車站，當站內(nèi)有列車停靠時，后續(xù)同向列車可以從另外一條軌道進站?？炕蛑苯油ㄟ^，這種直接通過就是所謂的“越行”。

雙島四線越行車站示意圖

寧波軌道交通建設(shè)分公司相關(guān)人員介紹，設(shè)置越行站的主要目的是使線路具備同時運營快慢車的能力，慢車每站?？?#65292;快車通過越行車站實現(xiàn)快速通達。在匯士路站設(shè)置雙島四線越行功能，主要是為了加強寧波西樞紐片區(qū)與市中心的快速通達，提高線路的整體運輸效率。

據(jù)悉，除了匯士路站外，正在建設(shè)中的6號線一期謝墅站也是雙島四線越行站，目前寧波軌道交通已開通運營的線路均為常規(guī)雙線通行車站。

量質(zhì)協(xié)同并進 提前45天封頂

在匯士路站施工現(xiàn)場，小編看到4臺塔吊，16個吊車正井然有序地進行交叉作業(yè)。據(jù)施工負責(zé)人介紹，項目自3月開啟結(jié)構(gòu)施工以來，歷時150天完成54塊主體結(jié)構(gòu)板施工，比原計劃提前封頂45天，拼出了寧波軌道交通建設(shè)的“加速度”。

在建設(shè)過程中，匯士路站面臨工程體量大、現(xiàn)場施工組織難度大等困難。為保證安全如期完成車站施工，項目團隊采用智能化監(jiān)測手段實施全天候監(jiān)測預(yù)警，并創(chuàng)建“李傳營勞模工作室”，圍繞施工重難點開展技術(shù)攻關(guān)，全力保障施工安全。面對出土壓力大的難題，項目團隊加大人員和設(shè)備投入，最終提前2個月完成了基坑出土，為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。

項目建設(shè)初期航拍圖

作為6號線一期西段唯一的鋪軌基地和4臺盾構(gòu)的始發(fā)基地，此次匯士路站主體結(jié)構(gòu)的提前封頂為后續(xù)鋪軌和盾構(gòu)施工早日進場創(chuàng)造了條件。

新聞多一點

6號線一期工程作為寧波軌道交通線網(wǎng)中東西走向的線路，全長約39.6公里，設(shè)車站24座，均為地下站，線路西起寧波西樞紐站，經(jīng)古林、集士港、高橋、江北、三江口、高新區(qū)，最終到達紅聯(lián)站，串聯(lián)了寧波西樞紐、三江口、甬江科創(chuàng)區(qū)和北侖副中心，客流集散效應(yīng)明顯。

截至目前，6號線一期建設(shè)已開工站點23個，4個車站正在進行結(jié)構(gòu)封底，15個車站主體工程已順利封頂。全線區(qū)間正在加快掘進中，5條隧道貫通，9臺盾構(gòu)掘進中，8臺盾構(gòu)準備始發(fā)。2個場段現(xiàn)處于蓋板施工階段。